Данный раздел охватывает часть материалов, подготовленных за весь период моей военной службы в ВМФ СССР и России и посвященных корабельной энергетике.
- Служба на кораблях ВМФ с 1980 по 1989 годы
Во время во службы на кораблях ВМФ были разработаны и внедрены организационно-технические инновации, повышающих надежность, безопасность, живучесть и экономичность эксплуатации корабельной энергетической установки, вспомогательного оборудования и систем, в том числе, по совершенствованию систем охлаждения, топливоподготовки, масляной, автоматики дизель-генераторных установок; масляной системы главной энергетической установки; опреснительной установки; систем охлаждения и кондиционирования воздуха; внедрение изменений в инструкции по эксплуатации и техническому обслуживанию корабельного оборудования; внедрение сетевых графиков технического обслуживания и ремонта корабельного оборудования, ряд работ опубликовано в центральном журнале ВМФ — «Морской сборник». К слову сказать, ошибки в проектировании, создании корабельного оборудования, при написании технической документации могли привести и приводили к авариям на материальной части, создавали предпосылки к срыву боевых задач. Цикл работ раздела начинается с двух публикаций в «Морском сборнике»:
- Предложения по использованию системы охлаждения дизель-генератора ДГАС.
- Дизель М-50: чтобы повысить надежность.
Статья «Предложения по использованию системы охлаждения дизель-генератора ДГАС» была опубликована во втором номере журнала «Морской сборник» в 1983 году. Материал был подготовлен на основе изменений системы охлаждения дизель-генераторов ДГАС 500, выполненных в 1981 году.
Вследствие конструктивных недоработок системы охлаждения ДГАС происходили перегревы втулок цилиндров дизелей, нарушалась их герметичность, и дизелям требовался капитальный ремонт в заводских условиях.
Так в 1986 году в 17 оперативной эскадре в Камрани (Вьетнам) значительное количество дизель-генераторов находилось в неработоспособном или аварийном состоянии по различным причинам. Когда наш корабль пришел в эскадру, заместитель командира эскадры по электромеханической части капитан 1 ранга Леонид Петрович Мурдасов в беседе со мной спросил о состоянии дизель-генераторов. Я ему ответил, что все в рабочем состоянии, мало этого, и когда будем уходить из эскадры после выполнения задач боевой службы, а это по плану через 10-12 месяцев, также будут в таком же состоянии.
Он поинтересовался: «На чем основана такая уверенность? Ведь общеизвестное мнение, что они имеют высокую аварийность и крайне ненадежны. Вы единственный, кто утверждает обратное». Я ему коротко рассказал о всех изменениях в эксплуатации, выполненных на дизель-генераторах (немного забежал вперед, поскольку в Разделе это тема второй публикации).
Тогда он поручил мне провести занятие с командирами электромеханических боевых частей кораблей эскадры на данную тему. К слову сказать, когда наш корабль, СКР «Резкий», уходил с боевой службы в базу на Камчатскую военную флотилию все дизель-генераторы находились в рабочем состоянии. С большим удовольствием вспоминаю Леонида Петровича, не только, как высококлассного специалиста и руководителя, но и добрейшей души человека, честного и открытого.
Вторая статья была подготовлена, когда я уже проходил службу в Военно-морской академии по личной инициативе, так как моя текущая деятельность не была связана с решением этих вопросов, и была опубликована в первом номере журнала «Морской сборник» за 1993 год. Было бы неправильно не поделиться положительным опытом в центральном журнале ВМФ СССР, который читал весь командный состав ВМФ, для учета в своей деятельности. Когда мною были разработаны и внедрены эти мероприятия на дизелях типа М-50 я был еще молодым лейтенантом, меньше двух лет службы на корабле после окончания училища. Это сразу облегчило службу личному составу и, прежде всего, мотористов.
В этих материалах не нашли отражения организационно-технические мероприятия по эксплуатации ДГАС-500.
Поскольку корабли этой серии до настоящего времени находятся в эксплуатации, данные работы не потеряли своей актуальности. Остальные работы будут опубликованы в более поздние сроки.
Не могу не отметить, поскольку это касается всего коллектива БЧ-5 и экипажа в целом, руководимой мной электромеханической боевой части был накоплен, на мой взгляд, уникальный опыт по специальной подготовке, формировании коллектива, по эксплуатации материальной части и т.д. Жаль, что он не тиражируется, а приходит и уходит с людьми. В рамках данного материала эта тема почти полностью не раскрывается, приведу только один пример.
При выполнении задач боевой службы в 1986 году в 17 ОПЭСК, нами было проведено показательное учение по приготовление корабля к бою и походу. По результатам учения заместитель командира эскадры по электромеханической части капитан 1 ранга Мурдасов Л.П. при разборе результатов учения доложил командиру 17 ОПЭСК вице-адмирала Куьмину А.А. следующее: «Товарищ адмирал, мой доклад будет кратким. Я около 40 лет на службе и поверьте: я многое видел. Но никогда не мог представить, что выучка боевой части-5 может быть такой высокой. Это, на мой взгляд, как в Центре по управлению космическими полетами. Во всех действиях личного состава глубокие знания и выучка, доведенная до совершенства, доклады содержательны и продуманно выстроены во времени и т.д.». Такая оценка деятельности коллектива дорого стоит!
На этой боевой службе нами была оказана помощь СКР «Порывистому» в ремонте материальной части и подготовке к боевой службе в Индийском океане. По результатам боевой службы в 1986 году электромеханическая боевая часть была признана лучшей среди ЭМБЧ на Тихоокеанском Флоте. Все, кто служил на кораблях понимают, что единица коллектива – экипаж. Высокие достижения БЧ-5 — заслуга всего экипажа и, прежде всего, командира корабля капитана 2 ранга Каргина Виктора Нахимовича. Это — уникальный командир и человек. Стараюсь быть кратким, чтобы не превратить Блог в мемуары, но с коллегами, товарищами по службе мне везло, и каждого из них можно вспомнить добрым словом.
- Служба в Военно-морской академии и Институте военного кораблестроения в период с 1989 по 1997 годы
Подавляющее большинство работ было подготовлено в этот период времени и посвящено в основном решению задач технического диагностирования корабельного оборудования и методам системного анализа на основе технологии логико-вероятностного моделирования.